洛 君 : 人車安全鐵路高效應兼得
港鐵日前凌晨測試新系統信號，軟件出現了問題，造成兩輛試行列車相撞，一位車長腳受傷送院，荃灣線金鐘至中環段經過一整天的暫停通車，仍未能解決問題。事件引起政府及各方高度關注。急剎車免兩車相撞的系統無論怎樣也不可能失靈，現時竟然失靈，便是焦點所在，這關係到可能車毀兼人亡，不得不高度重視。
港鐵行車40多年，今天香港人口密集，鐵路因無路面塞車障礙，為市民首選之公共交通工具，鐵路支線因而愈開愈多，更換新信號系統理所應當。有人就問：要快，又要安全，不可能吧。真是不可能嗎？且看時速達百多二百公里的高速鐵路，行車照樣安全，證明二者可以兼得。無疑乘客安全是首要之事，昔日一列車作單軌鐵路行駛，後面來車未至於緊隨其後，速度較今天當然慢得多，起碼沒有「迎頭相撞」或「後車撞前車」之險，肯定安全得多。但今天人口眾多，若倒退至往昔，只要求安全而放棄高效，於理不合。港鐵聲譽不限於香港彈丸範圍，聲名遠播國際並非朝夕之事，要力挽聲譽，應既重行車安全也重行車高效。鐵路支線多，新信號隨之繁複，既然知道問題出在相關軟件之上，就要緊追承辦商。模擬測試也要改善，列車他日要在香港行駛，而不是在加拿大承辦商那邊行駛，那麼承辦商那邊的模擬測試，以及香港這邊的實地模擬測試，也就有所區別。港鐵工程人員在香港做測試，有加國工程人員一起參與，而在加做的模擬測試，港鐵也應組隊到加作多天的共同模擬測試。舉凡一切極端事項，例如極度高速、極度碰撞等所能想像到的假設性禍害都要一一測試過始能正式通車。
複雜系統以複雜手法處理，人車安全和高效兼備，才是求真求善的科學創新精神。