荃葵:從港鐵故障說到東大嶼都會
港鐵16日有4線（荃灣、官塘、港島、將軍澳）訊號故障，就像「火燒連環船」，4線列車無法正常運作，只能靠手動及慢速行駛。市民不搭地鐵麼，改搭路面車吧，但適逢天下着雨，上班上學高峰期，人多車少，足足折騰了一個上午。
當日筆者從荃灣搭西鐵到美孚站，欲轉到佐敦站，月台人擠得很，但見人人守秩序，並沒有我慣常見到的每當交通混亂時鏡頭前總有大動肝火的燥男燥女。為免悶在空氣混濁的月台，筆者走出路面，到美孚巴士總站改搭6號車，乾等良久，人龍越來越長，卻無一車進站。到車長休息室一問，才知道巴士進不了總站，改在附近迴旋處載客，還被車長還以一句「咁都唔知」。到了回旋處，6號車還是不來，其他路線的車即使到站，也只能載上三幾個乘客。筆者重回地底，改搭沒事故的西鐵到柯士甸站，該站向來出了名「出站後在隧道團團轉也上不了路面」。向好幾個人問路，才走了出來。
港鐵初步檢測之後，說是「看不到故障跟新信號測試後轉回舊訊號有關」，認為是「鐵路的各區信號系統不斷互相傳輸，用了電腦大量資源有關」，但詳情仍要交法國總部委員會徹底調查。無論如何，今次事故，各方應吸取教訓：上班族因大塞車遲到，僱主要體諒，被困乘客要互相幫助；港鐵列車信號系統已用了20年，應盡快更新；路窄車多，減少私家車數量是必然的；「明日大嶼願景」概念由「東大嶼都會」而來，後者的研究早在2014年已經進行，分散上班族集中擁去中環、金鐘，打造「大嶼第三個商業區」的工作程序現在就得開始；運輸及房屋局要及早分拆為運輸局及房屋局，鐵路部在運輸局之下，之後，香港整個交通網絡都要重新檢討，才能適應未來的需要。