祝 之: 巴士首重車速及安全帶
去年2月大埔公路上發生巴士翻側導致19死大車禍後，行政長官林鄭月娥成立專營巴士服務檢討委員會，全面檢討巴士行車安全。經過接近一年時間，委員會完成了工作，日前把長約240頁紙的檢討報告呈交林鄭，提出45項改善巴士安全的建議，其中建議運輸署委任專營巴士安全總監、提議訂立「辱車長罪」和立法訂明車長工時等，都很好，但具體落實仍要看實際情況。
筆者每次搭巴士，首重車速和安全帶，看看司機是否面露疲態，或者是否一臉不歡，這並不是對司機不敬。現時以車身最長的巴士而言，全車包括坐位和站位都客滿時可載140多人，全車安全落在一個司機身上，其駕駛態度十分重要。上述大車禍後，揭發了不少司機曾遭一些無理乘客辱罵，甚至有司機被打，司機受創後怒氣難平，不免影響駕駛態度，如果在危險急彎處超速，全車人性命堪憂。現時司機背後都設有一塊高板，遇上司機與乘客發生衝突時，多了這道屏障，可多少減少衝突。筆者有次見到司機在協助一位輪椅客下車，一個乘客打尖上車，司機及後揚聲說「阿叔你未拍卡」。那人邊嘀咕邊從座位走前拍卡。如此趁亂不付車資，有意挑起矛盾，是缺德的行為。而限制車速，應適用於斜坡急彎處，若在鬧市平路人多車多處太慢速，反而造成塞車，也未必安全，有關當局制訂新限速指引時應多加留意。
至於安全帶，現時並不是所有巴士座位都配備，在舊車上加裝，技術上不可行。聽說全港所有去年7月起訂購的新雙層巴士，都會有電子穩定控制系統和車速限制器，所有乘客座椅亦會裝設安全帶，這是好訊息，但願新車及早上馬，舊車及早淘汰，安全行車才有保障。