港鐵沙中線中的紅磡站、土瓜灣站及會展站先後被揭發鋼筋被剪短、圖則被擅改及工程出現沉降事件，其中為紅磡站做擴建工程的總承建商禮頓涉事最多，禮頓且由始至終不肯出來向公眾解釋，特區政府發展局日前宣佈向禮頓暫停在政府工程的投標資格15個月。
有些人覺得早就應該罰禮頓，但認為禮頓既然是眾矢之的，卻僅是「有限期停賽」而不是「永久停賽」，且「限期」只有短短15個月，不妥當。有這種想法，是只看局部而未看全局。當今社會講求「程序公義」，香港重視法理，即使表面證供成立，還是必須經過嚴謹的調查和審理過程，而這些程序又一定要按照既定規章制度才行。行政長官林鄭月娥今年年中宣佈成立獨立委員會，由夏正民法官及專業工程師組成，10月間才剛展開工作，政府此時已經禁止禮頓投標15個月，可說已經做了不錯的第一步。向承建商採取規管行動，要根據《承建商管理手冊》而行，這是初步處理，待上述委員會完成工作，對相關違規承建商想必有進一步的懲罰，並不存在「高高舉起，輕輕放下」。下一步，有暫停除牌；最終，是永久除牌；更嚴重的，是負刑責。如今尚有警方在調查事件，至於廉政公署會不會也加入調查，這涉及保密，現階段不好說。無論如何，如今就說「政府與港鐵做台大龍鳳」是言重了。
今天的特區政府是個「特熱廚房」，作為高官，也就有必要提高政治敏感度，現階段不應再由事非多多的港鐵作主動。譬如鑿開有問題鋼筋的牆壁看看，如何鑿，才能作永久補救，才能釋除公眾對新鐵路是否安全的疑慮，都應該由政府作主導，相關高官並要向公眾多解畫，以免被人誤以為是對違規者「只罰停標15個月就了事」。yandex.wordstatпрозрачная компактная пудраinssider скачать бесплатноprodvijenie.xyzvisiting siberiarussian wall outlet
