朱家健 : 港鐵宜為全數車站安裝月台幕門
港鐵以提供安全和快捷的服務見稱，要衡量安全，除了要計算曾發生的碰撞意外、工業意外或險失、升降機和扶手電梯安全、動物誤闖入路軌所發生的事故外、還包括有人闖進路軌或因意外的誤墮事件；至於快捷，當然是指列車準時到達目的地，即使在遇上突發事件，透過有效管理車務和調整列車班次，達致有效應急管理，把對乘客的影響減至最低。
港鐵網絡涵蓋多個地區，把香港島、九龍、新界及大嶼山連貫起來，這為乘客提供快捷便利的服務，然而，一旦個別車站和線路出現意料之外的事故，將局部癱瘓一條沿線路或多條沿路的交通。十數分鐘的延誤，造成蝴蝶效應，多個車站均會出現候車的人龍，需要更長時間的疏導，人潮才會消散，列車才會回復服務，若然意外或延誤發生在清晨和傍晚上下班時間，甚至乎會影響其他交通工具的輪候和服務。
現時，興建中的沙中線鐵路、新營運的南港島線、觀塘延線及港島線延線的車站月台，均已安裝月台自動閘門，為使用這些車站的乘客增添多一份保障。
大家或許仍對今年港鐵發生的部分延誤事故有印象，原來除了是訊號故障外，另一主要的延誤原因是有人闖進路軌，列車服務須即時暫停，以作出及時的救援、善後和取證，並在確保安全運作後，才重新為乘客提供服務。
由於現時東鐵沿線大部分車站均未有安裝月台自動閘門，絕大部分的誤闖路軌事件都發生在東鐵沿線車站月台，不排除日後這些月台或出現有人因擠擁、未有人攙扶、突然休克或健康情況、輕生等原因誤墮路軌。有見及此，港鐵宜在評估，並在月台能安裝訊號系統下，安排盡早(傳聞為除了紅磡站月台以外，其他東鐵沿線車站月台的自動閘門/幕門將於2020年1月初啟用)在這些月台安裝自動閘門/幕門；當然，考慮到這些東鐵沿線車站的開放或設計，因應天氣和冷縮熱漲等因素，這些自動閘門/幕門可採用現時觀塘線及馬鞍山線的自動閘門設計。
成本方面，港鐵每年都有巨額盈餘，亦可仿效當年在為其他車站月台安裝自動幕門時，在每程車程收取額外一毫的成本費用，實行用者自付原則；時間方面，車務工程組可把握凌晨港鐵不營運的時段進行測試、安裝和試用，務求對乘客的影響減至最低。
一道月台自動幕門，能為生命作出多一份保障，更勝七級浮屠。在過去兩年，港鐵發生多宗嚴重事故，包括三線訊號同時故障、兩列列車在凌晨試車時段撞毀、沙中線月台被揭發偷工減料，隨著高級管理層人員將有重大調動，新人事新作風，希望港鐵在新管理層磨合期後，並在現有優良制度下，將有一番新景象。
作者為全國港澳研究會香港特邀會員、香港基本法澳門基本法研究會會員、中國和平統一促進會香港總會常務理事
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