荃 葵 : 股息補車費非長遠計
住和行在香港是大難題，不少市民家在偏遠地區，為的是那裡樓價比市區低。然而，住之易又影響行之難，從新界往市區，上班族的長途車費不菲。政府於2017年提出用港鐵股息補貼這類上班族，2019年元旦日起實行，市民每月的公共交通開支如超過400元，政府會為超出的開支作25%的補貼，上限300元。政府每年的總補貼額預料為23億元，約有220萬人受惠。這是之前有政黨提議政府要「善用股息」，把每年所得的港鐵股息放進一個基金內，用以減輕市民的車費負擔。
「基金」與「年年補貼」，二者性質差不多，該補貼計劃不限於港鐵，還涵蓋巴士、電車、專線小巴、部分邨巴、紅色小巴、渡輪及街渡。政府作為港鐵大股東，佔75%股權，每年收幾十億元股息，補貼市民車費，開支也不算太大，誠屬好事。但看元旦伊始，市民的交通費，是這邊省了點，那邊又加回！港鐵為期半年的「程程九七折」優惠完結，元旦起加價3.14%。
要徹實解決加票價問題，政府應首先調整港鐵票價的「可加可減」機制。該機制原意是限制港鐵加票價的幅度，通縮時下調收費。但物價與日俱增，只聞通脹持續高企，未見通縮，「可加可減」的「可」字，可圈可點，其實是任由港鐵加費。政府以「港鐵仍有25%是小股東，如政府要做些與小股東有利益衝突的事，需審慎處理」為由，不打算調整該機制，頗令人失望。另外，政府應從現在起就開始籌劃，把運輸及房屋局一分為二：運輸局和房屋局，運輸局轄下有鐵路組，再逐步把鐵路收回公有。只要安排得當，讓原港鐵小股東順利過渡，其利益照樣沒有受損，市民又能真正受惠。
大計固然得逐步來，政府應先把事情擺入議事日程，爭取在時機成熟時把鐵路收回來，才能解決票價和其他交通問題。