「東北新絲路」成振興新引擎　「遼滿歐」輻射東南沿海

圖：以大連為起點的「遼滿歐」跨境物流通道日益成為「東北新絲路」的核心。圖為大連港大窰灣集裝箱碼頭

　　伴隨國家深入推行「一帶一路」戰略，以大連為起點的「遼滿歐」跨境物流通道日益成為「東北新絲路」的核心。來自華南、華東、華北、膠東等地的汽車零件、機械設備，通過途經「遼滿歐」的中歐班列，源源不斷運抵歐洲各國。大公報記者近日橫跨大連、瀋陽、哈爾濱、滿洲里三省四市，沿「遼滿歐」通道實地採訪，了解到沿線政府、港口、鐵路、海關及企業積極融入「東北新絲路」建設，為老工業基地二次振興注入了新動力。」

酷暑七月，儘管遼寧各地午間氣溫早已超過30攝氏度，但瀋陽內陸港貨場仍一派繁忙景象：數十輛等待吊裝的拖車排起長龍，滿載國產零部件的集裝箱正被裝入班列發往海外。正在貨場巡視的遼寧集鐵國際物流總經理高峰說，「中歐班列被越來越多的海外客戶接納認可，現在近百名一線工人24小時作業，高峰時每小時要裝卸超過30個集裝箱。」

「遼滿歐」輻射東南沿海

在瀋陽內陸港，從德國進口的寶馬汽車配件過境至此，內陸港為其提供配件暫存，華晨寶馬工廠則根據生產計劃隨時取貨。與此同時，瀋陽機床、北方重工等企業的出口設備，亦可通過中歐班列輸送至海外。現時經由「遼滿歐」大通道的中歐班列，已然實現班列往返「車不跑空」。高峰表示，內陸港專門為中歐班列開闢專區，並啟用綠色通道提高貨運效率。經轉的中歐班列，近八成業務集中在汽車零部件，為內陸港發展成汽車物流中心奠定了基礎。

作為中歐班列運作的直接參與者，中鐵多聯瀋陽分公司經理徐昕表示，從過去一周十幾車，發展到現在每周四十車，中歐班列除時間較傳統海運有明顯優勢外，更重要在於其服務優質。她還表示，隨着中歐班列規模化運行，運價成本將逐漸降低。

遼寧交通廳港航管理局副局長劉戈認為，「遼滿歐」與其他中歐班列走向不同，避免了通道同質化競爭，發展空間更廣闊。從通道輻射範圍角度看，內地其他通道更多承接我國中西部地區與歐洲間的貨物流通，而「遼滿歐」既服務於東南沿海地區與蒙、歐的經貿往來，又輻射日、韓、台灣等地區與歐洲間的貨物流通。

劉戈表示，「遼滿歐」是唯一以沿海港口為核心樞紐的綜合運輸大通道，港口強大的物流功能和輻射能力，優越的多式聯運組織和參與能力，密集便利的遠近洋航運網絡，都給通道注入了巨大的活力。

「六關四檢」提升海關效率

除了政府和企業，在融入「東北新絲路」過程中，海關部門的效率也在不斷提升。哈爾濱海關駐港口辦主任許政表示，為了更好服務過境的中歐班列，哈爾濱海關推出了預約報關、合併報關政策，為企業節省時間成本的同時，也大幅降低其分批報關的費用。哈爾濱海關已經與俄羅斯海關展開監管互認試點，並在核風險、核輻射安全防控領域展開合作。許政表示，隨着區域通關一體化，目前瀋陽、大連、長春、滿洲里、哈爾濱、呼和浩特六地海關已經實現了「六關四檢」。

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